Som jag har skrivit tidigare har Damon Hill bett FIA att undersöka de olyckor som skett med bakvingar som gått sönder. Han var vittne till kollegan Johnny Herberts olycka i Barcelona 20-21 februari. Även Schumacher hade en olycka med sin Ferrari några dagar innan. FIA ska införa ett bakvingetest. Testet går ut på att man placerar en 100 kg vikt på vingen och ser hur mycket den flexar. Team som inte klarar testet får finna sig i att konstruera en ny. Hoppas att det är sista gången vi hör om en olycka lik Herberts. Sauber har redan erkänt att de använt flexibla vingar. Leo Ress, Sabuers tekniska chef, sa följande om ämnet i fråga:" Jag såg flera team som använde sig av detta under slutet av förra året. När vi konstruerade årets bil, byggde vi in en viss flexibilitet i bakvingen". Det har också spekulerats att McLaren och Ferrari ska ha använt "flexvingar". Ross Brawn, Ferrari, sa att om man gör vingarna lätta kan de böja sig lite. Ron Dennis, McLaren, förklarade flexibiliteten med att man gör vingen lite svag för att optimera konstruktionen. Bilden ovan visar Ferraris F300 vid ett test på Fioranobanan. Tyvärr är det inte samma bil. Den infällda bilden visar nr 4, som är Eddie Irvines nummer. Den stora bilden visar Michael Schumachers bil. Men klart är att bakvingen flexar. Värt att veta: 1 mph= 1,61 km/h , 62 mph = 100 km/h.